10 Hyundai Nexo à hydrogène pour le Parlement européen !

Écrit par Pascal Binon le 29 juin 2022

Avec la livraison de 10 Hyundai Nexo au Parlement européen, la technologie de la pile à combustible a de nouveau fait parler d’elle. Très prometteuse, cette technologie est toujours confrontée à un problème majeur : la production durable de l’hydrogène.

10 Hyundai Nexo à hydrogène pour le Parlement européen !

Voici peu, une station-service à hydrogène aux portes de Bruxelles a été le théâtre d’une livraison très spéciale de voitures. L’importateur Hyundai pour la Belgique et le Grand-Duché de Luxembourg, en partenariat avec le bureau de Hyundai Motor Company à Bruxelles, a remis les clés de 10 Nexo (le seul modèle à pile à combustible vendu en Europe avec la Toyota Mirai) à des représentants du Parlement européen. Un évènement organisé en collaboration avec Hydrogen Europe et Air Liquide, qui a été honoré par la présence de Soon-gu Yoon, ambassadeur de Corée du Sud, et Dominique Moorkens, consul honoraire de Corée du Sud.

Les clés des 10 Hyundai Nexo sont donc entre les mains des chauffeurs officiels qui transporteront les députés européens dans l’exercice de leurs fonctions politiques. Les voitures serviront également pour transporter les invités officiels du service du protocole du Parlement européen.

Produire l’hydrogène durablement

Sur le papier, la pile à combustible a de nombreux avantages : elle ne rejette que de la vapeur d’eau et faire le plein d’hydrogène se fait en 5 minutes autorisant 500 à 600 km d’autonomie. Mais en pratique, cette technologie est très complexe, prend beaucoup de place et pèse assez lourd. Cela dit, ces dernières années, d’énormes progrès ont été réalisés en matière d’encombrement et de poids. Reste que l’actuelle pierre d’achoppement de l’hydrogène est sa production. Car s’il existe aujourd’hui des façons de le produire de manière durable, dans les faits, la majorité de l’hydrogène produit actuellement est issue de l’extraction de… carburants fossiles.

L’hydrogène, idéal pour les véhicules à usage professionnel

L’hydrogène a-t-il donc du plomb dans l’aile ? Pas tout à fait. Il pourrait prouver son intérêt sur des véhicules à usages lourds et intensifs, comme des bus ou des camions, dont l’électrification conventionnelle nécessiterait des batteries bien trop lourdes et imposantes, avec des temps de charges conséquents. Ou encore des flottes de taxis ou de véhicules de livraison qui roulent en continu, sans pauses suffisamment longues pour recharger des batteries. Pour être complet, ajoutons aussi que les constructeurs japonais développent également des moteurs à combustion qui fonctionnent à l’hydrogène.