Quelles sont les caractéristiques de la Porsche 918 Spyder ?

Le mythe, la légende : voilà ce qui pourrait définir la 918 Spyder, la supercar hybride rechargeable de Porsche et ses 30 km d’autonomie en 100 % électrique. Mais qu'a-t-elle réellement sous le capot ? Quelles sont les caractéristiques de la Porsche 918 Spyder ? Reezocar vous emmène à bord de l’un des engins sportifs favoris de Porsche. Attachez vos ceintures !

Quelles sont les caractéristiques de la Porsche 918 Spyder ?

Performances

Remplaçant de la Carrera GT, la Porsche 918 Spyder offre des performances incomparables grâce à sa motorisation hybride qui comprend : 

• un moteur essence V8 4593 cm3, 32 soupapes à injection directe de 608 chevaux ;

• deux moteurs électriques répartis entre les trains avant et les trains arrière, avec une puissance maximale de 207 kWh.

La combinaison de ces moteurs permet à la Porsche 918 Spyder d’offrir jusqu’à 887 cheveaux de puissance (et 800 Nm de couple). 

En somme, votre bolide atteint les 100 km/h en 2,6 secondes. À peine le temps de cligner des yeux ! #onmevoitonmevoitplus 

Fonctionnement

La 918 Spyder s’appuie sur 4 modes de conduite en boîte auto : 

• la version 100 % électrique avec le mode E-Drive ;

• le mode hybride qui utilise les deux types de motorisation et qui permet d’optimiser sa consommation en priorisant l’électrique ;

• la conduite Sport hybride, avec un fonctionnement continu du moteur thermique assisté par les deux moteurs électriques ;

• le Hot Lap qui offre une conduite en mode circuit (qui rendrait jaloux Fernando Alonso) ;

• et enfin le Race hybride qui utilise l’ensemble des motorisations en permanence pour des accélérations plus vives.

Ces technologies sont possibles grâce au centre de recherche et développement de Porsche à Weissach qui met un point d’honneur au développement des moteurs, et à la progression de l’électrique. Une affaire qui marche bien, à priori !

Performances électriques de la Porsche 918 Spyder

La Porsche 918 Spyder est une voiture dotée d’une boîte auto et d’une batterie lithium-ion de 6,7 kWh qui lui permet de parcourir 30 kilomètres en une seule charge sous réserve d’un mode éco-conduite évidemment, et pas d’un mode circuit (« tiens, j’ai perdu ma batterie en 3 secondes »). La conduite hybride, Sport hybride et Race hybride permet à la voiture d’atteindre 345 km/h. Cependant, en version E-Drive, il faudra vous “contenter” de 150 km/h.

Consommation 

Il faut garder en tête que même si la 918 Spyder est une voiture hybride, elle a tout de même un moteur essence V8. De ce fait, malgré les chiffres annoncés par Porsche qui indiquaient une consommation moyenne de 3,1l/100 km en cycle NDEC en 2013 (norme européenne de conduite remplacée par la norme WLTP en 2018), la consommation réelle n’atteindra pas cette performance. Ainsi, avec une conduite sportive comme le veut la 918 Spyder, la consommation moyenne tourne davantage autour des 16l/100 km.

Prix 

Pour vous offrir cette voiture, disons plutôt ce magnifique bijou de route, il faudra débourser environ 778 000 euros. Si vous voulez opter pour une version plus sportive, la voiture est proposée en version Weissach Package (vous l’aurez compris, en référence au centre de recherche de Weissach) à partir de 887 000 euros. Sachez cependant qu’à sa sortie, la 918 Spyder était moins chère que ses concurrentes, comme la McLaren P1, qui dépassait le million d’euros. Un détail qui fait tout de même la différence.

Petit détail et non des moindres, notez que les voitures Porsche perdent rarement de leur valeur, bien au contraire. Ainsi, une Porsche 918 Spyder d’occasion peut dépasser le million d’euros. Un investissement rentable, à la différence d’autres constructeurs. 

Porsche 918 Spyder : la fiche technique

• Modèle de la voiture : 918 Spyder 4.6 V8 hybrid

• Année : 2015

• 1ère commercialisation : 2013

• Catégorie : coupé sport

• Énergie : hybride

• Puissance : 887 ch au total (608 ch en thermique + 281 ch en électrique)

• Puissance fiscale : 49 CV

• Transmission : intégrale

• Moteur : un moteur essence V8 injection directe essence + 2 moteurs électriques 

• Batterie : lithium-ion 6.8 kWh

• Autonomie électrique : 30 km

• Vitesse maximale : 345 km/h

• Boîte de vitesse : auto 7 rapports avec mode séquentiel

• Consommation de Co2 : 79 g/km (WLTP)

• Consommation carburant sur parcours mixte : environ 3,3l/ 100 km - 16l/100 km en conduite sportive

• Performance de 0 à 100 km : 2,6 secondes

• Dimensions : 

  • Longueur - 4,64 m

  • Largeur - 1,94 m

  • Hauteur - 1,17 m

• Poids : 1675 kg (à vide)

• Volume de coffre : 110 L

• Prix : à partir de 778 000 euros 

Qu’est-ce que la 997 Turbo édition Spyder ?

Une version pour faire patienter les acheteurs

Les Porsche sont souvent uniques et ne se déclinent pas en de nombreuses versions ou finitions comme c’est le cas des grands constructeurs comme Peugeot ou Mercedes. Cependant, une série limitée associée à la 918 Spyder existe : la 997 Turbo S édition Spyder. Et attention, ce petit bijou est une exclusivité réservée aux clients qui ont signé un bon de commande pour la 918 Spyder. En effet, pour faire patienter ses acheteurs, Porsche propose d’acheter cette édition limitée portant le même numéro que leur future supercar. Une offre qui fait sensation puisque 149 exemplaires de la 997 Turbo S édition Spyder ont été vendus. Un petit bolide pour patienter d’une valeur de 175 000 euros pour la version coupé et 186 000 euros pour la version cabriolet. Une affaire qui marche, donc (enfin, qui roule).

Caractéristiques de la 997 Turbo S

En réalité, la version 918 Spyder de la 997 Turbo S ne diffère pas d’une 997 Turbo S de série. 

Différence entre la 997 Turbo S et sa finition 918 Spyder

La seule différence avec la version 918 Spyder se tient dans sa couleur vert acide (acidgreen chez Porsche) et le sigle S pour Spyder à l’arrière, avec l’indication “Edition 918 Spyder” sur les bas des portières et les étriers de freins. Cependant, la version Spyder de cette 997 Turbo S présente un équipement de série plus élaboré, avec des sièges adaptatifs, un régulateur de vitesse et des aiguilles de compteur reprenant le vert acide de la voiture, entre autres. C’est peut-être un détail pour vous, mais pour le client, ça veut dire beaucoup. Nous espérons que vous avez la réf.

La 918 RSR, une autre version

Une autre version de la 918 Spyder a vu le jour en 2011 : la 918 RSR, une concept car hybride unique en son genre. Elle a été testée aux 24 Heures du Nürburgring, et proposait déjà une technologie avancée pour son époque : moteur V8 de 3,4 litres seulement (cylindrée identique à la RS Spyder de compétition), avec 767 chevaux au total en couplé (moteur essence et 2 moteurs électriques). Malheureusement, le bolide n’a pas fait partie des favoris. Avec son toit fixe, son gros aileron arrière, ses portières à ouverture en élytre et surtout son volant d’inertie (qui prenait la place du passager) sans compter son apport en électricité qui n’offrait que quelques secondes d’autonomie, la 918 RSR marche bien en compétition, mais pas pour les trajets quotidiens. 

L’avis du conducteur sur la Porsche 918 Spyder

Devenir le propriétaire d’une Porsche 918 Spyder, c’est pouvoir viser l’excellence et les exigences de la marque. Alors, que ressort-il de ces voitures à l’utilisation ?

Vous l’aurez compris, la 918 Spyder n’a rien à envier à ses concurrentes. Porsche se démarquait déjà en 2010, avec une technologie de pointe (merci le Centre de Recherche de Weissach) et ce n’est pas près de s’arrêter. La marque marche, malgré les prix d’occasion des voitures qui flambent, mais Porsche reste le constructeur favoris des conducteurs en quête d’une voiture aux performances hors normes.